Подшипник вала насоса трансмиссии на JCB 3CX, 4CX номер : 916/10013, 6009N

Если что-то вращается в двигателе, подшипник должен присутствовать. И потому, что по своей природе подшипник используется для направления вращающегося элемента и уменьшения до минимума сопротивления, связанного с его перемещением

Существует два типа подшипников: подшипники скольжения и качения. Подшипники качения сегодня практически не используются в  двигателях, чаще всего в генераторах переменного тока или других вспомогательных агрегатах. Их самое большое преимущество - очень низкие требования к смазке - достаточно смазки или капли масла, и срок их службы составляет несколько тысяч часов.

Кроме того, они работают при очень низком сопротивлении качению. Их обычно называют шарикоподшипниками, но в зависимости от цели, для которой они предназначены, их «шарики» могут иметь различную форму.

Дело в том, что у шара есть один огромный недостаток: очень крошечная точечная поверхность контакта, поэтому внезапная (например, ударная) перегрузка может легко разрушить поверхность волчанки, по которой такой шар движется в подшипнике.

Поэтому при более высоких нагрузках имеет смысл использовать цилиндрические роликоподшипники, которые могут выдерживать огромные перегрузки. Для самых высоких нагрузок были сконструированы конические роликоподшипники, способные выдерживать боковые нагрузки. Однако, если используется конический роликовый подшипник, никогда по-настоящему. Как правило, такие подшипники встречаются попарно в виде зеркальных комбинаций.

Однако современные двигатели работают не на подшипниках качения, а на подшипниках скольжения. Коленчатый вал, шатуны и распределительный вал работают, скользя по металлу по металлу.

Для этого скольжения необходимо создать масляную пленку в таком подшипнике после пуска двигателя в холодном состоянии. Из главы о циркуляции масла в двигателе мы уже знаем, что как только масляный насос начинает перекачивать масло, все валы и шатуны «всплывают» в масляной пленке, которая равномерно распределяет все нагрузки, одновременно демпфируя вибрации.

Конечно, также предполагалось холодное начало с огромным трением. Чтобы уменьшить трение, между упрочненными кольцами подшипников скольжения установлены мягкие металлические оболочки.

Исключением является распределительный вал, который вращается непосредственно в алюминиевой головке цилиндров, и это позволяет очень низкую нагрузку и относительно большую ширину этого подшипника.