Гидротрансформатор для КПП (ГТР) на JCB 3CX, 4CX номер : 04/600784, 04/600580 от компании "АНАК ТРЕЙД"
Гидротрансформатор передает мощность от двигателя к коробке передач.
изображение турбины автоматической коробки передач,Без гидротрансформатора ваша автоматическая коробка передач не будет работать.
Экскаваторы JCB с автоматической коробкой передач не имеют сцеплений, поэтому им нужен способ, позволяющий двигателю продолжать работать, пока колеса и шестерни в коробке передач останавливаются. Экскаваторы с механической коробкой передач используют сцепление, которое отключает двигатель от коробки передач. Автоматические коробки передач используют гидротрансформатор.
Гидротрансформатор это муфта, которая опирается на гидродинамику жидкости, что позволяет двигателю вращаться независимо от трансмиссии.
Когда двигатель работает на холостом ходу, например, при стоп-сигнале, величина крутящего момента, проходящего через гидротрансформатор, невелика, но все же достаточно, чтобы потребовалось некоторое нажатие на педаль тормоза, чтобы остановить экскаватор от ползучести. Когда вы отпускаете тормоз и нажимаете на газ, двигатель ускоряется и накачивает больше жидкости в гидротрансформатор, вызывая передачу большей мощности (крутящего момента) на колеса.
Как работает гидротрансформатор?
В гидротрансформаторе есть три основные части.
1. Рабочее колесо
Первая часть узла гидротрансформатора называется рабочим колесом также известным как насос. Он заполнен жидкостью и вращается вместе с коленчатым валом двигателя. Чем быстрее он вращается, тем больше силы создается, поскольку жидкость течет через него быстрее и сильнее.
2. Турбина
Рабочее колесо выталкивает жидкость в узел лопастей, называемый турбиной Турбина расположена напротив рабочего колеса и вращается, когда жидкость из рабочего колеса попадает на ее лопасти. Когда жидкость протекает через турбину, она многократно переносится из наружной секции во внутреннюю секцию турбины, а затем возвращается в рабочее колесо. Эта постоянная циркуляция жидкости из рабочего колеса в турбину, а затем обратно в рабочее колесо, создает «сцепление» жидкости.
3. Статор
Статор реверсирует жидкость и отправляет ее обратно в рабочее колесо, тем самым замедляя жидкость. По мере того как трансмиссионная жидкость возвращается в рабочее колесо, чтобы поддерживать цикл, именно там создается крутящий момент. В этот момент жидкость течет в другом направлении, чем было изначально, когда она выходила из рабочего колеса. Это то место, где входит статор. Статор это еще одна серия ребер, расположенных между двумя турбинами на валу трансмиссии. Его лопасти расположены под углом так, что, когда трансмиссионная жидкость попадает в них, она меняет направление и направляется обратно к рабочему колесу. Когда экскаватор останавливается, односторонняя «муфта» статора приводит к тому, что он прекращает вращение, что приводит к разрыву гидродинамического контура.
изображение гидротрансформатора в деталях во время ремонта.Наряду с рабочим колесом, турбиной и статором предусмотрены три этапа работы.
1. ларек
Двигатель подает питание на рабочее колесо, но рабочее колесо не вращается, потому что водитель удерживает давление на тормозе, например, при стоп-сигнале. Транспортное средство не движется, но оно не глохнет.
2. Ускорение
Ускорение происходит, когда водитель снимает ногу с тормоза и нажимает на педаль газа. Рабочее колесо начинает вращаться быстрее, и между рабочим колесом и скоростью турбины существует большая разница. Это создает крутящий момент, а преобразователь производит умножение крутящего момента, которое необходимо для ускорения.
3. Сцепление
Когда техника достигает крейсерской скорости, турбина вращается примерно с той же скоростью, что и рабочее колесо, и накопление крутящего момента прекращается. На этом этапе гидротрансформатор представляет собой просто гидравлическую муфту. Автоматическая трансмиссия использует так называемую муфту блокировки, чтобы «зафиксировать» турбину на рабочем колесе. Это исключает потерю мощности и обеспечивает плавное движение экскаватора JCB. Поскольку рабочее колесо установлено на корпусе гидротрансформатора, а преобразователь соединен с двигателем, рабочее колесо получает мощность от двигателя. Турбина соединена с выходным валом, который передает мощность на трансмиссию. Вот почему вы можете испытывать дрожание или дрожь, когда что-то не так с гидротрансформатором.
Проблемы с трансмиссией могут быть из-за гидротрансформатора
Проблемы с преобразователем крутящего момента могут быть неверно истолкованы как симптомы неисправной передачи.
Не думайте, что вам нужен дорогой ремонт или полная замена коробки передач.
Точный диагноз от квалифицированного, честного специалиста по трансмиссии расскажет вам, в чем проблема и какой ремонт вам нужен. Конечно, замена гидротрансформатора не дешевая, но она определенно дешевле, чем новая коробка передач. Диагностировать причину проблемы передачи не легко. Местные специалисты компании "АНАК ТРЕЙД" могут помочь. Это может быть просто утечка жидкости или что-то совсем другое наш осмотр и диагностика коробки передач помогут нам найти проблемы и порекомендовать правильные услуги.
Признаки неисправности гидротрансформатора очень похожи на неисправность коробки передач. Вот некоторые вещи, которые нужно знать.
Тряска и дрожь
Если ваш экскаватор трясется и дрожит, это может означать, что блокирующая муфта выходит из строя или нуждается в регулировке. Вы будете испытывать дрожание экскаватора со скоростью около 35-45 км в час. Это проблема, которую вы не можете пропустить. Такое ощущение, что ты едешь по тертой грунтовой дороге с множеством маленьких грядов. Изношенная блокирующая муфта может сделать переход от ускорения к крейсерской скорости, по меньшей мере, неудобным и это признак того, что вам нужно проверить свою трансмиссию Если ваш экскаватор регулярно перегревается, это может быть признаком низкого уровня масла в трансмиссии. Низкий уровень жидкости приводит к низкому давлению, что означает, что гидротрансформатор не может выполнять свою работу. Кроме того, низкий уровень жидкости может привести к неисправности гидротрансформатора. Если преобразователь перегревается, он не сможет передавать мощность от двигателя к коробке передач. Это приводит к плохому ускорению и чрезмерному износу коробки передач.
проскальзывание
Поврежденный плавник в гидротрансформаторе может вызвать сбои в работе коробки передач при ее переключении или в результате полного срыва коробки передач. Это происходит из-за того, что крутящий момент двигателя не преобразуется в гидравлическое давление, необходимое для переключения передач. Проскальзывание также может быть вызвано слишком малым или слишком большим количеством жидкости в коробке передач.
Странные звуки всегда являются признаком чего-то неприятного Любые странные звуки, такие как щелчки, вращение, стук или нытье, указывают на возможные проблемы с гидротрансформатором или коробкой передач. В любом случае, вы не узнаете, пока не обратите внимание на эти шумы, не прислушаетесь и не обратитесь к квалифицированному специалисту по коробке.
